Mit dem Auto „ökologisch“ in die Berge

Ein Auto braucht eine bestimmte Menge Treibstoff – je mehr Menschen drin sitzen, desto niedriger ist deren Pro-Kopf-Verbrauch. Auf der Autofahrt von München nach Garmisch werden beispielsweise 26 kg CO₂ ausgestoßen. Wer noch vier Freunde mitnimmt, senkt den Pro-Kopf-Ausstoß auf 5,2 kg und ist damit sogar umweltfreundlicher unterwegs als mit der Bahn. Zumindest was den CO₂-Ausstoß betrifft. Wie gut, dass man am Berg ohnehin eher selten alleine unterwegs ist. Wenn man noch Platz übrig hat oder doch mal alleine loswill, helfen Mitfahr-Plattformen, Fahrgäste oder Chauffeure zu finden. Das braucht die Bereitschaft, etwas mehr Zeit und vielleicht einen kleinen Umweg zu investieren, und man muss Zeiten absprechen, so wie man bei der Bahnfahrt an den Fahrplan denken muss. Aber anders als bei den „Öffentlichen“ kommt man direkt zum Ausgangspunkt, auch wenn er etwas abgelegen ist – das Hauptproblem, das viele von der Anfahrt mit Bus und Bahn abhält.

Mit ein paar einfachen Tipps und etwas Übung lassen sich beim Autofahren Reduktionen um 20% erreichen.

• Bewusst, vorausschauend und gleichmäßig fahren, keine abrupten Gas-/Brems-Wechsel; „Mitschwimmen“ und mehr Abstand hilft dabei (erst mal Fuß vom Gas statt gleich bremsen).
• Vor roten Ampeln kein Gas mehr geben, sondern ausrollen lassen, evtl. im Leerlauf. Bergab sowieso.
• Beim Rollen lassen mit Gang wirkt die Schubabschaltung, der Motor verbraucht null, die Motorbremse macht das Auto langsamer. Rollen lassen im Leerlauf ein bisschen Standgas, aber das Auto rollt wesentlich weiter als mit Gang. Situativ entscheiden.
• Sanft und gleichmäßig beschleunigen.
• Früh hochschalten: fahren mit 1400-1800 Umdrehungen; zurückschalten nur wenn’s ruckelt. Faustformel: ab 30 km/h im 3. Gang, ab 40 km/h im 4. Gang, ab 50 km/h im 5. Gang.
• Im Stand (Ampel, Stau) Motor abschalten.
• Tempo 120 braucht ca. 20% weniger Sprit als 150, das gleiche gilt für Tempo 90 statt 110.
• Zusatzverbraucher (Heizung, Sitzheizung, Klimaanlage) nur wenn nötig – sie verursachen jeweils 10-20% Mehrverbrauch.
• Keinen unnötigen Ballast oder Dachträger spazierenfahren.
• Reifen mit niedrigem Rollwiderstand verwenden, Luftdruck regelmäßig kontrollieren.

Kurse zum spritsparenden Fahren gibt’s beim ADAC, VCD, DVR oder Herstellern.

Batterie-E-Auto

+ Bei 100% Ökostrom entstehen null Schadstoffe und fast kein CO₂

+ Elektromotoren haben weniger Wartungsaufwand als Verbrenner

+ Der Motor ist sehr leise und trotzdem leistungsstark; gute Beschleunigung hilft beim Überholen am Berg

- Beim derzeitigen deutschen Strommix erzeugt ein typisches E-Auto ca. 100 g CO₂ pro Kilometer – nicht nennenswert weniger als sparsame Verbrennungsmotoren (Erdgas, Diesel)

- Für die Entwicklung von Motoren, Akkus und Akkurecycling und für Ökostromerzeugung und Leitungen sind noch viel Engagement und Investitionen nötig

- Die Akkus machen das Auto schwerer und sind energieaufwendig in der Herstellung: Pro 100 km Reichweite entstehen ungefähr 1,5 Tonnen CO₂

- Die Rohstoffe für die Akkus sind (bei hoher Recyclingquote) für die Zukunft ausreichend, kommen aber teils aus politisch brisanten Regionen oder werden unter sozialen Missständen abgebaut

- Für längere Strecken sind derzeitige E-Autos wegen begrenzter Reichweite und langer Ladezeiten unpraktisch

- Die schnelle Beschleunigung kann mehr Reifenabrieb, also mehr Feinstaub, bedeuten

- (Noch) sind E-Autos meist wesentlich teurer als Verbrenner

- Zusatzverbraucher wie Heizung, Licht und Klimaanlage können den Verbrauch um bis zu 70% erhöhen

→ Derzeit vor allem für kürzere Strecken mit Ökostrom-Anschluss geeignet, für Bergsport-Anforderungen eher ungünstig. Wenn die großen Aufgaben Ökostrom und Akkuherstellung Riesenfortschritte gemacht haben, eine Vision für die Zukunft – vor allem in einem „smart grid“ oder für eine gesellschaftlich genutzte Flotte autonomer Sammeltaxis.

Erdgasauto

+ Hat unter den Verbrennungsmotoren die günstigsten Verbrauchswerte wegen der hohen Energiedichte von Methan (Erdgas)

+ Sehr schadstoffarm (90% weniger Stickoxide, 99% weniger Partikel, 25% weniger CO₂ als Diesel)

+ Mit 100% Biomethan fährt man ähnlich klimaneutral wie mit Ökostrom

+ Methan als E-Fuel ist eine einfache und praxistaugliche Speichermöglichkeit für überschüssigen (unplanbar entstehenden) Ökostrom

+ Akzeptabel rasches Tanken, praxistaugliches Tankstellennetz in Deutschland und den Alpen, nur in Frankreich schlechtere Netzabdeckung – Information durch Apps und Internet

+ Kein großer Preisunterschied zu Benzinern und Dieseln, bewährte und sichere Technologie

- Die Konsequenz, mit der die Technologie totgeschwiegen wird, lässt befürchten, dass Erdgasautos ein Nischenprodukt bleiben und nicht weiter entwickelt werden

- Etwas längere Wartezeiten beim Tanken (wenige Säulen, Tankvorgang langsamer), die Konstruktionen einiger Zapfanlagen brauchen etwas Gewöhnung

- Wenn in ländlichen Regionen keine Gas-Tankstelle am Weg liegt, können Pendler das Konzept nicht optimal nutzen

→ Voll praxistauglich auch für längere Strecken, mit Biomethan oder E-Fuel eine mindestens vollwertige Alternative zum Batterie-Elektroauto. Zumindest als Übergangstechnologie, bis ausreichend Ökostrom und effiziente Akkus zur Verfügung stehen.

Diesel und Benziner

+ Bewährte Technologie, perfektes Versorgungsnetz

+/- Falls genügend Ökostrom erzeugt wird, könnten E-Fuels eine Option sein, um Verbrennungsmotoren in Zukunft noch akzeptieren zu können. E-Fuels sind Treibstoffe (Erdgas, Benzin, Diesel), die mit Ökostrom aus Wasser und CO₂ hergestellt werden; das bei der Verbrennung entstehende CO₂ wurde also vorher der Atmosphäre entzogen – ein klimaneutraler Kreislauf

- Klassisch hoher CO₂-Ausstoß (Benziner); Diesel ist deutlich klimaverträglicher, aber hat das Problem mit verbrecherisch manipulierten Emissionen gesundheitsgefährdender Schadstoffe

→ Universelle Technologie, aber mit fossilem Brennstoff nicht mehr zeitgemäß.

Hybrid

+ Gewinnt beim Bremsen Energie zurück

+ Verbrennungs- und E-Motor gemeinsam bringen gute Fahrdynamik

+ Kurzstrecken können voll elektrisch bewältigt werden

- Schwer durch Akku und zweiten Antrieb

- Die Verbrauchsangaben der Hersteller werden in Praxistests unglaubwürdig

→ Sinnvoll für Pendlerinnen mit Anschluss an Ökostrom-Ladestation. Für Langstrecken (Berge) weniger, weil dann zwei Motoren + Akku doch nur mit Benzin/Diesel bewegt werden.

Brennstoffzellen/Wasserstoff-E-Auto

+ Als Elektrolyse-Wasserstoff lässt sich Ökostrom gut speichern und transportieren (keine Stromleitungen nötig)

+ Wasserstoff treibt effiziente, quasi schadstofffreie Elektromotoren an, aus dem „Auspuff“ kommt nur Wasser

- Forschung und Entwicklung wurden in Deutschland gebremst; es dauert noch, bis bezahlbare Autos serienreif werden und ein Tankstellennetz aufgebaut ist

- Wasserstoff ist flüchtig und explosiv, deshalb nicht so leicht zu transportieren wie Erdgas

- Für die Brennstoffzellen sind seltene Rohstoffe nötig

Warum sollte man es sich nicht zur Gewohnheit machen, für die jährlich gefahrenen Kilometer – genau so wie für die Urlaubs-Flugreise – einen Kompensations-Ablass zu zahlen? Besser wäre es natürlich, man hätte die CO₂-Emissionen nicht verursacht. Aber wenn man schon nicht verzichten will, kann man so wenigstens die weltweite Bilanz ausgeglichen halten. Und gute Kompensationsprojekte wirken oft in strukturschwachen Regionen, so dass sie auch zu mehr sozialer Chancengerechtigkeit beitragen – etwa wenn Nepalesinnen oder Afrikaner mit guten Biogaskochern kochen können statt auf rauchigem Holzfeuer.

Wer seine Emissionen kompensieren möchte, sollte darauf achten, dass der Anbieter möglichst nach dem „Goldstandard GS CER“ zertifiziert ist; das gewährleistet effiziente Projekte und transparente Verwaltung. Eine Voraussetzung ist, dass die Projekte ohne die Finanzierung aus der Kompensation nicht stattgefunden hätten. In „Finanztest“ 3/18 wurden Atmosfair, Klima-Kollekte und Primaklima jeweils mit sehr gut bewertet, Myclimate mit gut, Klimamanufaktur und Arktik mit ausreichend. Der übliche Preis zur Kompensation einer Tonne CO₂ liegt bei ungefähr 23 Euro.

Dieser Begriff bezeichnet das psychologische Phänomen, dass ein gutes Gewissen Hemmschwellen lockern kann – nach dem Motto: Ich hab so ein umweltschonendes Auto, da kann ich ruhig ein bisschen mehr fahren.

Nicht vergessen: Die hier skizzierten Tipps dienen der Reduzierung von CO₂-Emissionen. Höhere Priorität hat immer die Vermeidung; das ökologischste Auto ist das, das in der Garage bleibt.