Die SnowCard auf dem Prüfstand

Die Ergebnisse zeigen recht eindeutig, dass die DAVSnowCard ein sehr effektives Werkzeug gegen Lawinenunfälle ist: 84 Prozent aller Todesfälle wären vermeidbar gewesen (siehe Diagramm A). Wendet man sie sehr vorsichtig an (das heißt: Man verzichtet auch noch auf die gelben Bereiche), wären es sogar 96 Prozent. Wir konnten dabei nicht auswerten, ob die ab „gelb“ empfohlenen Sicherheitsmaßnahmen (zum Beispiel Entlastungsabstände) eingehalten wurden, denn diese Daten sind nicht für alle Unfälle verfügbar. Wenn wir dies auch noch berücksichtigen würden, wäre die Vermeidbarkeit wahrscheinlich noch höher.

Und schließlich zeigt die Auswertung auch, dass die SnowCard bei den drei wichtigsten (weil häufigsten) Lawinenproblemen und -situationen gleichermaßen gut funktioniert: Die Vermeidungsquote ist bei Altschnee-, Neuschnee- und auch bei Triebschneeproblemen ähnlich hoch (siehe Diagramm C). Ein Fakt, den manche Experten bezweifelt haben. Eine kleine Einschränkung gibt es allerdings: Bei niedrigeren Gefahrenstufen (insbesondere Stufe 2 = mäßige Lawinengefahr) ist die Trefferquote in „ungünstigen“ Geländebereichen schlechter. Oft hat hier eine Triebschneesituation zum Unfall geführt. In einem solchen Fall heißt der Praxistipp also entsprechend den erweiterten Empfehlungen der SnowCard: sogenannte Alarmzeichen wie etwa „frischen Triebschnee“ erkennen und die entsprechenden Stellen meiden oder umfahren. Man mag sich wünschen, dass alle Unfälle vermieden werden könnten  (Vermeidungsquote 100 Prozent). Aber es ist nun mal nach wie vor so, dass man Lawinen und Schneebretter nicht exakt vorhersagen kann. Schon gar nicht mit Methoden, die auch für Skitouren-Amateure sinnvoll anwendbar sein sollen. Selbst absolute Schneeexperten können nicht jede Lawine vorhersehen (das „führende“ physikalische Modell für Schneebretter hat sich erst vor drei Jahren noch mal grundlegend geändert …). Daher kann es immer nur darum gehen, einen Großteil der Unfälle zu vermeiden. Ein gewisses Risiko bleibt beim Bergsteigen – das gilt insbesondere für Unternehmungen im Winter wie Skitouren, Freeriden oder Schneeschuhgehen. Unsere Unfallanalyse zeigt jedenfalls, dass die SnowCard ein wertvolles Werkzeug gegen die Lawinengefahr ist. Das gilt für das Verständnis in der Theorie, aber vor allem auch in der Praxis draußen im Gelände.

Auch wenn die SnowCard eine „relativ“ einfach aufgebaute Entscheidungshilfe ist: Ganz ohne eine gewisse Ausbildung und Beschäftigung mit der Materie und dem Vorgehen kommen wir nicht aus, wenn wir im Winter „gut“ unterwegs sein wollen. Für uns ist klar: Die SnowCard sollte immer der erste Filter sowohl bei der Tourenplanung als auch bei Entscheidungen im Gelände sein. Das gilt für alle Könnensstufen. Denn die Alternativen für Entscheidungen sind entweder vage und kaum nachvollziehbar („Erfahrung“) oder erfordern sehr gutes analytisches Schneewissen, quasi ein Diplom in theoretischer Physik oder Schneeforschung. Probabilistische Methoden wie die SnowCard sind aber auch kein Allheilmittel. Zu einem guten Gesamtpaket „sicher durch den Winter“ gehören weitere Elemente – je nach Ausbildung und Wissen: etwa eine geschickte, an die Lawinensituation angepasste Geländewahl; die Abschätzung der Konsequenzen eines Lawinenabgangs; und durchaus auch mal ein „analytischer Blick“ in die Schneedecke oder eine Einschätzung der Schneesituation anhand der vergangenen Wetterentwicklung.